自动驾驶：为何如此火爆？
Posted: Sat Mar 22, 2025 9:24 am
过去几年，随着汽车制造商宣布重大创新和里程碑，开发和利用自动驾驶汽车和卡车的竞争愈演愈烈。但市场真正的目标是什么？如今，汽车制造商、供应商和科技初创公司正在比以往任何时候都更努力地推动这些高度自动驾驶汽车的开发，但市场目标到底是什么，才能让公司赚钱？为了回答这个问题，我们首先需要解释一下该行业的技术路线图。
驾驶自动化的六个级别
美国汽车工程师学会 (SAE)定义了六个级别的自动驾驶，范围从零级（全手动）到五级（全自动驾驶）。这些级别已被美国交通部采用。为了便于审查，我们将重点关注二级到四级，因为它们是未来 10 年发展的关键领域。我在下面列出了整个范围以供参考。
0 级（无驾驶自动化）——目前道路上的大多数车辆都属于 0 级：手动控制。人类提供所谓的“动态驾驶任务”。
1 级（驾驶辅助）——这是最低级别的自动化。车辆配备一个自动化驾驶辅助系统。例如，自适应巡航控制符合 1 级标准，因为人类驾驶员仍必须监控和管理驾驶的其他方面，例如转向和制动。
2 级（部分自动化）——2 级车辆采用更广为人知的高级驾驶辅助系统 (ADAS)。车辆可以控制转向和加速/减速，但最终人类驾驶员可以随时接管控制。特斯拉自动驾驶仪和通用汽车超级巡航系统均符合 2 级标准。超级 瑞典电话号码 巡航系统是免手动操作的，而福特、现代、丰田和斯巴鲁等其他 OEM 则计划在未来几年推出手动操作系统。
3 级（有条件自动化）——3 级车辆可以自行做出明智的决定，例如加速超越慢速行驶的车辆，但仍需要人工干预。驾驶员必须保持警惕，并随时准备在系统无法执行任务时接管控制。该技术分为四个主要用例：停车、交通拥堵、高速公路驾驶和城市条件。停车和交通拥堵系统所需的低速以及高速公路驾驶的一致性将使前三个用例首先进入市场。然而，城市驾驶为自动驾驶及其开发提供了更为复杂的驾驶场景和挑战。奥迪在其 2019 车型年推出了 3 级系统，梅赛德斯计划在 2020 年推出自己的系统。事实上，超过六家其他知名汽车制造商计划在未来六年内推出 3 级系统。
4 级（高度自动化）——3 级和 4 级自动化之间的关键区别在于，如果系统内部或外部出现问题，4 级车辆可以进行干预。这些汽车不需要人机交互，但人类仍然可以选择手动控制。这些车辆可以以完全自动驾驶模式运行，但在立法和基础设施发展之前，它们只能在有限的区域内运行（通常是最高速度平均达到 30 英里/小时的城市环境）。因此，现有的大多数 4 级车辆都是为拼车而设计的。Waymo、百度、Cruise Automation（通用汽车）、ARGO（福特）、Uber、Lyft、Zoox Aptiv、Navya、May Mobility、特斯拉等组织正致力于这一领域。大多数汽车制造商都有 4 级汽车计划，但最早的 4 级系统将在未来几年由沃尔沃、梅赛德斯、特斯拉和通用汽车等汽车制造商推向市场。
5 级（全自动化）——这些车辆无需驾驶员，也没有方向盘、刹车或油门。目前，由于成本和技术挑战，这些车辆的开发受到限制。
公司如何赚钱？
汽车制造商大力推动更高级别的自动化系统，其战略需要是确保 Waymo、Apple、Lyft 和 Uber 等科技公司不会完全颠覆汽车制造商的商业模式。尽早进入市场至关重要。然而，正如一位 OEM 高管向我解释的那样，他们认为这些系统不太可能大规模采用，因为开发成本高，商业案例薄弱。另一位高管这样说：“在城市环境中，这给典型车辆增加了大量成本。城市导航系统可能需要多达 100 个传感器——更不用说制动、转向等冗余系统了。”
那么市场在哪里赚钱呢？业内专家越来越多地谈论提供免提功能的 2 级以上或先进的 2 级系统，例如宝马计划在美国市场推出的系统，或者凯迪拉克正在使用的超级巡航系统。我们看到大量原始设备制造商（如通用、丰田、福特、现代和雷诺-日产）将专注于 2 级以上或先进的 2 级系统，由人类驾驶员作为监督者。这些系统不需要在制动和转向方面完全冗余，但将包括地图功能和预测自适应巡航控制 (ACC)，它可以观察道路的曲率。这将是 2 级以上或高级功能的一部分。这些系统将越来越让人感觉像是在一辆全自动汽车中——但成本只是 3 级或 4 级系统的一小部分。
我预测，未来 10 年，这将成为很大一部分市场的目的地。
关键点：制定市场发展方案
随着这些市场高速发展，各种规模的汽车公司都需要制定市场发展方案，并认真管理其宝贵的资源。这种勤奋对于长期成功和生存至关重要——制定合理、负责任的战略举措可能是这些组织在新的汽车市场中保持生存的最大举措。如果没有这种勤奋，他们无疑将被更勇敢的同行抛在身后。
驾驶自动化的六个级别
美国汽车工程师学会 (SAE)定义了六个级别的自动驾驶，范围从零级（全手动）到五级（全自动驾驶）。这些级别已被美国交通部采用。为了便于审查，我们将重点关注二级到四级，因为它们是未来 10 年发展的关键领域。我在下面列出了整个范围以供参考。
0 级（无驾驶自动化）——目前道路上的大多数车辆都属于 0 级：手动控制。人类提供所谓的“动态驾驶任务”。
1 级（驾驶辅助）——这是最低级别的自动化。车辆配备一个自动化驾驶辅助系统。例如，自适应巡航控制符合 1 级标准，因为人类驾驶员仍必须监控和管理驾驶的其他方面，例如转向和制动。
2 级（部分自动化）——2 级车辆采用更广为人知的高级驾驶辅助系统 (ADAS)。车辆可以控制转向和加速/减速，但最终人类驾驶员可以随时接管控制。特斯拉自动驾驶仪和通用汽车超级巡航系统均符合 2 级标准。超级 瑞典电话号码 巡航系统是免手动操作的，而福特、现代、丰田和斯巴鲁等其他 OEM 则计划在未来几年推出手动操作系统。
3 级（有条件自动化）——3 级车辆可以自行做出明智的决定，例如加速超越慢速行驶的车辆，但仍需要人工干预。驾驶员必须保持警惕，并随时准备在系统无法执行任务时接管控制。该技术分为四个主要用例：停车、交通拥堵、高速公路驾驶和城市条件。停车和交通拥堵系统所需的低速以及高速公路驾驶的一致性将使前三个用例首先进入市场。然而，城市驾驶为自动驾驶及其开发提供了更为复杂的驾驶场景和挑战。奥迪在其 2019 车型年推出了 3 级系统，梅赛德斯计划在 2020 年推出自己的系统。事实上，超过六家其他知名汽车制造商计划在未来六年内推出 3 级系统。
4 级（高度自动化）——3 级和 4 级自动化之间的关键区别在于，如果系统内部或外部出现问题，4 级车辆可以进行干预。这些汽车不需要人机交互，但人类仍然可以选择手动控制。这些车辆可以以完全自动驾驶模式运行，但在立法和基础设施发展之前，它们只能在有限的区域内运行（通常是最高速度平均达到 30 英里/小时的城市环境）。因此，现有的大多数 4 级车辆都是为拼车而设计的。Waymo、百度、Cruise Automation（通用汽车）、ARGO（福特）、Uber、Lyft、Zoox Aptiv、Navya、May Mobility、特斯拉等组织正致力于这一领域。大多数汽车制造商都有 4 级汽车计划，但最早的 4 级系统将在未来几年由沃尔沃、梅赛德斯、特斯拉和通用汽车等汽车制造商推向市场。
5 级（全自动化）——这些车辆无需驾驶员，也没有方向盘、刹车或油门。目前，由于成本和技术挑战，这些车辆的开发受到限制。
公司如何赚钱？
汽车制造商大力推动更高级别的自动化系统，其战略需要是确保 Waymo、Apple、Lyft 和 Uber 等科技公司不会完全颠覆汽车制造商的商业模式。尽早进入市场至关重要。然而，正如一位 OEM 高管向我解释的那样，他们认为这些系统不太可能大规模采用，因为开发成本高，商业案例薄弱。另一位高管这样说：“在城市环境中，这给典型车辆增加了大量成本。城市导航系统可能需要多达 100 个传感器——更不用说制动、转向等冗余系统了。”
那么市场在哪里赚钱呢？业内专家越来越多地谈论提供免提功能的 2 级以上或先进的 2 级系统，例如宝马计划在美国市场推出的系统，或者凯迪拉克正在使用的超级巡航系统。我们看到大量原始设备制造商（如通用、丰田、福特、现代和雷诺-日产）将专注于 2 级以上或先进的 2 级系统，由人类驾驶员作为监督者。这些系统不需要在制动和转向方面完全冗余，但将包括地图功能和预测自适应巡航控制 (ACC)，它可以观察道路的曲率。这将是 2 级以上或高级功能的一部分。这些系统将越来越让人感觉像是在一辆全自动汽车中——但成本只是 3 级或 4 级系统的一小部分。
我预测，未来 10 年，这将成为很大一部分市场的目的地。
关键点：制定市场发展方案
随着这些市场高速发展，各种规模的汽车公司都需要制定市场发展方案，并认真管理其宝贵的资源。这种勤奋对于长期成功和生存至关重要——制定合理、负责任的战略举措可能是这些组织在新的汽车市场中保持生存的最大举措。如果没有这种勤奋，他们无疑将被更勇敢的同行抛在身后。