卡車司機和設備短缺：供應鏈受到更多限制
Posted: Wed Dec 04, 2024 8:52 am
港口擁擠和入境貨物延誤情況創歷史新高。許多托運人在 2020 年和 2021 年都遇到了困難，特別是在為 12 月假日購物季備貨方面，因為將貨物運往內陸變得越來越困難。
雖然造成延誤 url=https://zh-tw.dbtodata.com/usa-whatsapp]美國 WhatsApp 手機號碼列表[/url] 和擁擠的因素有很多，但一個主要問題是卡車司機的可用性。航運業的任何人都知道，卡車司機數量稀少，勞動力缺乏是清關港口和將貨物運至最終內陸目的地的最大瓶頸之一。然而，它並不是唯一的一個。
設備短缺：缺乏拖車
OEM（原始設備製造商）正在努力生產拖車。之間勞動力短缺；半導體和零件短缺；以及與新冠肺炎相關的障礙，原始設備製造商遠遠落後於他們的預期產量預測。這個問題只會繼續變得更糟。
最近的報告顯示，目前新拖拉機和拖車的訂單已經超出了原始設備製造商明年的生產能力。即使採購停止，按照目前的訂單，也沒有足夠的勞動力、零件和時間來滿足當前對新設備的需求。此舉來得不是時候，因為它與已經在減少的行業卡車司機隊伍合併在一起。
設備和卡車維修
不僅缺乏新設備是一個問題。對於已經陷入困境的卡車運輸業來說，最大的威脅之一是需要維修設備和卡車。由於零件短缺和高運輸需求，卡車司機被迫將設備推向極限，而沒有良好的定期定期維護間隔。
承運商希望補充其設備供應並對其卡車和拖車車隊進行必要的維護工作，但 2022 年實現這一目標的可能性看起來微乎其微。
這對容量意味著什麼？
需求持續成長，我們都希望看到產能跟隨這一趨勢。然而，從原始設備製造商和營運商收集的見解表明，這種情況很可能不會發生——至少不會很快發生。
如果有任何改進，到 2022 年第三季實現的可能性很小，無論如何，到了年底之前就已經太晚了，無法在容量方面產生明顯的變化。
從這裡去哪裡
從本質上講，此時此刻，這是一場等待遊戲。任何人都無法採取太多措施來加快這一進程，但希望原始設備製造商和運營商能夠在可用的情況下更加足智多謀。航運業產生了重大影響。
請 聯絡我們的 InterlogUSA 團隊，以了解更多有關運輸情況的資訊或問題。
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設備短缺：缺乏拖車
OEM（原始設備製造商）正在努力生產拖車。之間勞動力短缺；半導體和零件短缺；以及與新冠肺炎相關的障礙，原始設備製造商遠遠落後於他們的預期產量預測。這個問題只會繼續變得更糟。
最近的報告顯示，目前新拖拉機和拖車的訂單已經超出了原始設備製造商明年的生產能力。即使採購停止，按照目前的訂單，也沒有足夠的勞動力、零件和時間來滿足當前對新設備的需求。此舉來得不是時候，因為它與已經在減少的行業卡車司機隊伍合併在一起。
設備和卡車維修
不僅缺乏新設備是一個問題。對於已經陷入困境的卡車運輸業來說，最大的威脅之一是需要維修設備和卡車。由於零件短缺和高運輸需求，卡車司機被迫將設備推向極限，而沒有良好的定期定期維護間隔。
承運商希望補充其設備供應並對其卡車和拖車車隊進行必要的維護工作，但 2022 年實現這一目標的可能性看起來微乎其微。
這對容量意味著什麼？
需求持續成長，我們都希望看到產能跟隨這一趨勢。然而，從原始設備製造商和營運商收集的見解表明，這種情況很可能不會發生——至少不會很快發生。
如果有任何改進，到 2022 年第三季實現的可能性很小，無論如何，到了年底之前就已經太晚了，無法在容量方面產生明顯的變化。
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